Монтаж радиально-упорных подшипников
В современном промышленном производстве широко применяются различные виды шарикоподшипников. Общее предназначение таких деталей – обеспечение подвижности частей системы или агрегата при неподвижной сердцевине (как правило, это вал). Во время работы могут достигаться высочайшие скорости вращения подшипников, увеличивается нагрузка, сопротивляемость давлению сила трения. Чтобы обеспечить длительную и эффективную эксплуатацию подвижного соединения, прежде всего, должна быть правильно проведена установка детали и ее надежная фиксация.
Монтаж радиально-упорных подшипников должен выполняться в строгом соответствии с требованиями технической документации, а работу следует доверять опытным специалистам.
Особенности подшипников
При широком многообразии различных типов подшипников наиболее востребованы конструкции, способные выдерживать одновременно и осевую нагрузку, и ту, что направлена снаружи. Конструкция узла достаточно проста, механизм состоит из следующих основных элементов:
- Внешнее и внутреннее кольцо;
- Тела вращения (шарики или ролики, в зависимости от типа изделия);
- Сепараторы, с помощью которых формируются ячейки;
- Уплотнительные элементы, защищающие внутренние детали от попадания частиц пыли и грязи.
Ну и конечно же, такой шариковый подшипник должен быть хорошо смазан, это обеспечит улучшение скольжения сопряженных поверхностей. Основной нормативно-технический документ, в соответствии с которым осуществляется изготовление шарикоподшипников – ГОСТ 831-75. Отраслевой стандарт определяет все основные типоразмеры, устанавливает предельные значения допусков, методы контроля качества и правила транспортировки, хранения. На любой образец российского производства можно подобрать импортный аналог.
Основные способы установки
В отличие от монтажа радиальных подшипников устанавливать радиально-упорное изделие необходимо по другой схеме. Главная задача, которую необходимо решить – точно выверить осевой зазор и значения преднатяга. Наибольшая сложность, возникающая в момент попытки закрепить радиально упорный тип сборочной опоры, заключается в разных диаметрах колец, измеряемых по внутреннему и наружному размеру шарикоподшипника. При этом одно кольцо обычно имеет небольшой зазор, позволяющий осуществлять перемещение изделия по валу, а другое кольцо остается максимально тугим. Схема, по которой должна осуществляться установка, отличается, но все-таки единое правило есть.
На неподвижную часть конструкции в любом случае следует устанавливать свободное кольцо, а на вращающуюся, соответственно – тугое. Такой монтаж обеспечит свободное и спокойное вращение вала без создания дополнительных помех элементам.
Если же установка выполнена без учета данного требования, то весь сборочный узел будет работать неправильно, а сама конструкция достаточно быстро может выйти из строя.
Радиально-упорное соединение выполняется, чтобы обеспечить предварительный натяг или произвести точную выверку соответствия зазоров установленным нормативным значениям. На практике применяются 2 основные схемы монтажа, обозначаемыми символами «Х» и «О».
Работа по схеме «Х» - DF - (face to face) - (лицом к лицу)
Рекомендуется, как наиболее предпочтительный способ, применяется, если есть возможность установить и закрепить вал в строго вертикальном положении с опорой на подшипник, закрепленный ниже. Порядок действий механика должен быть следующим:
- измеряется расстояние (мм) между торцами колец;
- вычисляется размер заплечика (ширина);
- определяется толщина прокладок, необходимых для выполнения точной регулировки всех зазоров между сопряженными узлами соединения;
- осуществляется фиксация конструктивных элементов узла качения, затяжка с моментами, установленными в НТД;
- подшипниковый узел устанавливается горизонтально и надежно закрепляется на валу.
В процессе эксплуатации узла зазор в радиально-упорном соединении обычно уменьшается, а преднатяг, соответственно, становится больше. Все это является прямым следствием нагревания металлической поверхностей детали и формирующейся дельтой температур, что приводит к неравномерному расширению.
Для установки по этой схеме предназначены подшипники 336000,угол=12°, 346000,угол=26°, 366000,угол=36°.
С использованием схемы «О» DB - (back to back) - (спиной к спине)
В данном случае точная регулировка осуществляется путем затягивания фиксирующей гайки или болтового соединения. При этом следует попеременно прокручивать вал для обеспечения равномерного распределения усилия зажима.
Важно проверить соединение на предмет соответствия зазоров установленным нормативным значениям. Для этого используется специальный высокоточный индикатор:
- при чрезмерном зазоре необходимо обеспечить дополнительную затяжку, увеличивая соответствующий момент);
- при недостаточном зазоре необходимо демонтировать подшипник и выполнить все технологические операции по его установке сначала.
Для установки по этой схеме предназначены подшипники 236000,угол=12°, 246000,угол=26°, 266000,угол=36°.
T - DT - (tandem) - (тандем)
Схема устойчива и дает преимущество при возникновении осевых усилий в одном направлении.
Для установки по этой схеме предназначены подшипники 436000,угол=12°, 446000,угол=26°, 466000,угол=36°.
Правило универсального монтажа
Если соединение выполняется с использованием 2-х и более шарикоподшипников, то необходимо применить специальные комплекты, позволяющие выполнить универсальный монтаж. Подшипники изготавливаются так, чтобы обеспечить необходимый (заданный) зазор между ними при совмещенной установке тел качения. Такой монтаж позволяет равномерно распределить нагрузку и обеспечить длительную и эффективную эксплуатацию узла, а необходимость использования дополнительных прокладок и регулировочных колец отпадает.
